Õhkvedrustus on oma nime saanud pneumaatilise elemendi järgi, mis koosneb kulumiskindlast kummist ja töötab suruõhuga. Üldiselt on süsteem üsna usaldusväärne ja sellel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid.
Klassikaline disain
Peamine eesmärk on kliirensi reguleerimine. Seda kasutatakse laialdaselt veoautodel ja sõiduautodel, aga ka bussides, et tagada reisijate vedamisel mugavus.
Amortisatsioonielemendid on pneumaatilised tõkked või õhktoed iga ratta jaoks eraldi. Erinevate kaubamärkide disainidel võivad olla põhimõttelised erinevused.
Vooluahelate arvu järgi võib vedrustused jagada kolme põhitüüpi:
- Üheahelalised süsteemid on paigaldatud ühele teljele, esi- või tagateljele. Põhimõtteliselt paigaldatakse sellised vedrustused veoautodele ja veoautodele. Põhifunktsiooniks on tagatelje jäikuse reguleerimine auto laadimisel.
- Kaheahelaline on paigaldatud ühele või mõlemale teljele. Ühele teljele paigaldatuna on võimalik iga ratast sõltumatult reguleerida. Kasutatakse sageli rasketes linnamaasturites raskuskeskme võrdsustamiseks, samuti lisamugavuse loomiseks haagise vedamisel.
- Neljakontuuriline süsteem võimaldab iga ratta pneumaatilist tuge eraldi reguleerida ja on keerukama konstruktsiooniga. Seda juhib juhtseade, see reguleerib rõhku automaatselt.
Pneumaatilise süsteemi saab lisada auto põhipaketti, paigaldada valikuliselt või iseseisvalt.
Tagasi sisu juurde
Olulised elemendid
Moodne autodele mõeldud õhkvedrustus tagab täieliku liikumismugavuse, suurepärase juhitavuse ja ohutuse. See saavutatakse järgmiste disainikomponentide abil:
- Pneumaatilised elemendid. See võib olla eraldi elastne element. Kui see on kombineeritud amortisaatoriga, siis räägime õhktoest, mis koosneb korpusest, kolvivardast ja mansetist;
- Kompressor varustab suruõhku ajamid ja vastuvõtjat. See on disaini põhielement, sest süsteem ei tööta ilma suruõhuta;
- Vastuvõtja on ette nähtud õhu pumpamiseks, kui kompressor ei tööta. See on vajalik madalatel kiirustel ja parkimisel, et tagada töörežiim;
- Õhuliinid ühendavad süsteemi elemendid üheks tervikuks;
- Elektroonilised andurid jälgivad peamisi parameetreid: kere asend, kaldenurk, sõiduki kiirendus;
- Juhtseade haldab kogu süsteemi intelligentse juhtimisega. Analüüsib anduritelt tulevaid signaale.
Esi- ja tagavedrustusel võib olla olulisi disainierinevusi.
Tagasi sisu juurde
Toimimispõhimõte
Kliirensi kõrgus on reguleeritav käsitsi ja automaatrežiimis. Auto seest juhitav juht suurendab või vähendab kliirensit ning mõnel konstruktsioonil ja vedrustuse jäikust. Automaatrežiimis töötavad peamiselt adaptiivsed vedrustused. Peamised parameetrid on kiirus, kiirendus, kaldenurk.
Süsteem kohandab kliirensi parameetreid parima dünaamika saavutamiseks, olenevalt liikumiskiirusest ja kiirenduse intensiivsusest. Suurel kiirusel kurvides analüüsitakse tekkivaid veere ja suurendatakse amortisaatori tugipostide jäikust. Juhitavus ja aerodünaamika saavutatakse raskuskeskme langetamisega.
Üldiselt on pneumaatiline süsteem üsna usaldusväärne element. Regulaarsel hooldusel on sellel hea ohutusvaru.
