See oli 1996. aastal. Jaapani ettevõte autorataste tootmiseksKiirte tehnika sai ametlikult 17-aastaseks ja ta on mängus sügavalt sees. Asjad lähevad hästi – see toob käegakatsutavat kasumit, pakkudes kvaliteetseid komplekte kohalikele ja välismaistele autotootjatele ja võidusõidumeeskondadele. Selle rattad on hästi vastu võetud ning kasutajad kommenteerivad positiivselt iga velje täpsust ja tähelepanu detailidele. Ettevõte on suurepäraselt valmis esitlema oma uusimat toodet,TE37 : ratas, mis muutub tuunerite, võidusõitjate, entusiastide, fännide ja JDM-stiili armastajate seas legendaarseks ning tagab ka ettevõtte nime edetabelisse pääsemise. autotööstuse ajaloo aastaraamatud.
TE37 on revolutsiooniline toode, mis määrab tiiviku standardi. See on Raysi esimene ühes tükis sepistatud alumiiniumratas, mis vabastatakse lipulaevade sarja osana.Volk Racing . Valmistatud patenteeritud 100% alumiiniumi segust, mis täiendab sepistamisprotsessi, on see ükssarvik: ainulaadne ratas, mis on jäik ja jäik, kuid ei kaalu peaaegu midagi. Rohkem kui kaks aastakümmet hiljem raevuvad autofännid nende rataste üle ikka veel. Jah, nad tõestimida hästi.
Mis on pealkirjas?
Idee oli luua ratas, mis töötaks rajal hästi ja näeks tänavatel hea välja. Kui olete kunagi mõelnud, siis "TE" tähendab "Touring Evolutionon noogutus suure jõudlusega autodele, mis kasutavad võistlustel rattaid, eeldades, et võidusõidumeeskonnad jagavad Raysiga oma tagasisidet, et rattad saaksid "areneda" ja muutuda veelgi paremaks. Teisest küljest viitab number "37" ratta uskumatult väikesele kaalule:3,7 kg 15-tollise ratta kohta (see oli esimene suurus, milles TE37 mudelid saadaval olid).
Ja kuigi professionaalsed juhid ja tuunerid vannuvad selle nimel, meeldib tavalistele käigukastidele, et nad saavad neid suure jõudlusega ajameid oma sõitudel ka ilma muudatusteta kasutada. Tänapäeva ikooniline kuue kodaraga TE37 disain nägi hea välja peaaegu igal automudelil ja need, kes neid raputasid, said kaaslastelt kohe komplimendi ülima velgede maitse eest.
Netojõudlus
TE37-de järele on suur nõudlus, kuna need toimivad rajal suurepäraselt. Kuigi need rattad ei kaalu palju, on need rattad rasked ja kannatavad peksmist. Raysi inimesed olid TE37-st vaimustuses ja kõik saab alguse sellest, kuidas neid rattaid tehakse.
Ühest alumiiniumitükist nikerdamisest ei piisa. Kasutades stantsimis-vormimisprotsessi, säilitab ettevõte tooralumiiniumi terviklikkuse igas TE37 veljel, võimaldades ratta ja kodarate kuju kujuneda pigem piki metalli tera, mitte vastu seda (tavaliselt on ka lõikamine piki tera et Jaapani mõõksepad järgivad katana valmistamisel).
Aga need nõelad? Nad mängivad palju suuremat rolli kui lihtsalt esteetika. Võidusõidus õigepidurdustehnika võib jooksu teha või katkestada. Ja suurim asi, mis head pidurdamist takistab, on kõrge temperatuur. Liiga palju seda põhjustab pidurite tuhmumist või pidurduse viivitust.
Kuus kodarat TE37 Ideaalne soojuse hajutamiseks ja ventilatsiooni suurendamiseks rooli taga ja pidurisadula ümber. Tulemuseks on jahedam ketas, mis tagab täpsema pidurdamise. Rays usub ka, et kuue kodaraga orientatsioon on parim disain ühtlaseks kaalujaotuseks, mis hoiab rattad igal pöördel loomulikult tasakaalus.
Profid, kes on TE37-ga võistelnud, vannuvad selle töökindlust. „Nad ei vea sind alt, kui sõidad kiireimate pühkimismasinatega ja tõmbad libisemisel raskeid G-sid,” ütleb Castrol-Yokohama võidusõitja ja kaheksakordne AAP-i aasta võidusõitja Carlos Anton. “Nende kerge kaaluga vähendate jõukadu, mis läbib käigukasti, telgesid ja rehve. Võidusõiduautosid peame sagedamini kergendama ja samas on mõttekas vähendada rataste koormust. Kui teie meeskond saab endale [TE37] lubada, on see tõeline pluss."
Mängu vahetaja
TE37 sulges 90ndate keskel Raysi ja Volk Racingu ülemineku võidusõiduratastele. VastavaltMichael Rojas Rota Wheelsist alustas Volk Racing monoblokk- ja liitvelgede tootmisega, mis avaldasid austust Euroopa disainile.
"[Volk Racingil], nagu ka teistel Jaapani kaubamärkidel, oli Alpina stiilis uim, BBS-stiilis võrk ja tolleaegsetele Porsche võidusõitjatele tüüpiline turbotaldrik," ütleb ta. Lugu jätkub: 90ndate alguses otsustasid Rays ja Volk Racing muuta rattad rohkem motospordile orienteeritud. "Nende esimene katse [sellesse segmenti], TE16, ei olnud nii populaarne. Nad proovisid teistsugust disaini ja lõpuks sai sellest TE37. Idee oli distantseeruda Enkeist, kes oli tol ajal Jaapanis rattatootja number üks, ja nad tegid seda TE37-ga,” räägib Rojas.
TE37 igavesti
Täna TE37 on endiselt sama populaarsed kui nende vabastamise päeval ja paljud peavad neid Graali rõngasteks. Need pole odavad: uhiuus komplekt maksab üle saja tuhande dollari. Kuid need ei purune ega lähe kunagi moest välja. TE37 igavesti, kui sellistesse asjadesse usute.
„Need näevad head välja meie 1989. aasta Honda CR-X-il ja näevad head välja ka uusimal Civic Type R-il, mille disain on olnud erinev juba ligi 30 aastat. Ja nad on aastaid olnud [võidusõidu] tippmeeskondade valik, mis teebki nad ajatuks,” jagab Anton.
"TE37 on legendaarne, sest see on tõsine juhtraud – ei mingeid satsi," lisab Rojas. «Selle ainus eesmärk oli olla võimalikult kerge ja vastupidav. Selles kujunduses pole dekoratiivseid elemente ega midagi üleliigset. Isegi keskkork oli valikuline.
Pärast 22 aastat on TE37 mudelid endiselt sama armastatud kui siis, kui need Osakas asuvast Raysi tehasest tarniti. Noor või vana, keegi ei saa neile legendaarsetele ratastele varju heita. Kas tulevased mõtlejad armastavad neid ikka veel? Meie oletus on kõlav "Jah!"
