Üks hõivatumaid ja produktiivsemaid raudteesüsteeme maailmas. Transpordi efektiivsust saavutatakse mitmel, võhiku jaoks kohati ebatavalisel viisil, häireteta toimimise tagamiseks pingutavad Jaapani raudteefirmad erinevatel tegevusaladel.
Niisiis, rongide täpne saabumine, raudtee-ettevõtete enesetapuohvrite sugulaste süüdistused, aga ka koerte moodi haukuvad rongid - kõik see ja palju muud allolevas kirjelduses:
10. Suitsiidide omaste poolt raudtee-ettevõtete kulude tasumine
Jaapanis sooritavad igal aastal enesetapu kümned tuhanded inimesed. Paljud neist inimestest viskuvad läheneva rongi ette. Sellised vahejuhtumid põhjustavad liinidel hilinemisi, mis omakorda lähevad transpordifirmadele tohutult maksma. Sellest tulenevalt jäävad süüdistused viivitamises ja kulude kandmiseks enesetapuohvri lähedaste kanda.
Ettevõtted ei avalda seda teavet eetilistel põhjustel. Enamikul juhtudel, mida pikem on viivitus, seda suuremaks kulub. 2010. aastal oli ligikaudne maksumus kuus miljonit jeeni. Eelkõige on raudtee enesetapud tihedalt seotud raudteeäärsete kodude üürihindade langusega.
Iga kord, kui inimene üürikorteris enesetapu sooritab, on majaomanikel raskusi. Jaapani seaduste kohaselt on üürileandjad kohustatud teavitama potentsiaalseid üürnikke varasematest enesetappudest. Sellest tulenevalt võivad need kulud kanda üürileandja sugulased.
9. Tõendid viivituse kohta
Vaatamata suurele reisijateliiklusele, sealhulgas turistiliiklusele, on Jaapani rongid tõepoolest väga täpsed isegi siis, kui rongid hilinevad veidi, et raudtee-ettevõtted vabandavad ja esitavad tõendeid hilinemiste kohta.Jaamatöötajad vabandavad kaheminutilise hilinemise pärast ja annavad kätte. välja tõendid hilinemise kohta, kui hilinemine on viis minutit.
Hilinemise tõend on vajalik, sest koolid ja tööandjad ei salli Jaapanis hilinemist. Tavaliselt on rongide hilinemistes juhtkonda raske veenda (kuna see on väga haruldane), seetõttu väljastavad raudtee-ettevõtted sertifikaate, mida sellistel juhtudel kasutada tõenditena.
Raudtee-ettevõtted nimetavad neid sertifikaate densha chien shoumeisho ("rongi hilinemise tõend"). Tavaliselt jagavad neid marsruudi mõlemas otsas jaamatöötajad. Mõned ettevõtted laadivad võrku üles sertifikaatide digitaalsed versioonid.
8. Jaamatöötajad ja "žestide ja hüüete" harjutamine
Jaapani masinad, konduktorid ja tööjaamad näitavad sõrmedega ja räägivad teavet iga kord, kui rong saabub või lahkub. See pool näeb äärmiselt kummaline välja, sest samal ajal ei suhtle nad kellegagi. Seda tuntakse shisa kanko ("žestid ja hüüded") nime all – taktika, mida kasutatakse vigade ja õnnetuste ärahoidmiseks.
Põhimõte on protsessi teadlikum elluviimine nende taktikate kasutamisel. Kiirust kontrollides osutab juht gaasipedaalile ja hüüab "Check speed, 80".
Jaamatöötajad, kontrollides väljuvate autode rikete ja allesjäänud inimesi, näitavad näpuga ja hüüavad jäljes "Kõik on puhas." Sama teevad nad ka auto sulguvate uste juhtimisel.
.
Shisa kanko taktikat on Jaapanis kasutatud alates 20. sajandi algusest. Uuringud näitavad, et see vähendab eksimise tõenäosust 85 protsenti. Tehnika on nii tõhus, et seda on kohandanud ka teised Jaapani ettevõtted, kes ei tegele raudteega. Selle meetodi on kasutusele võtnud ülemere raudtee-ettevõtted, sealhulgas New York, mis on meetodi muudetud versiooni kasutanud alates 1996. aastast. juhid osutavad mustvalgele tahvlile, kinnitamaks, et rong on perrooni suhtes õigesti peatunud.
7. Rongid hauguvad nagu koerad
Rauapuuduse tõttu kehas tulevad hirved Jaapanis rööpaid lakkuma. Nad on protsessis nii kaasatud, et ei kuule lähenevaid ronge – tulemus on taunitav: surnud loomad, rongide hilinemised, suurenenud sularahakulud. Kokkupõrgete vähendamiseks otsustasid raudtee-ettevõtted kasutada mittestandardseid tehnikaid.
.
Piirkondades, kus hirved sageli teele sattusid, määriti rööpad lõvi väljaheidetega. See otsus oli kahetsusväärne, sest vihm uhus väljaheited minema. Teine lahendus oli ultrahelilainete kasutamine, mis käivituvad rongi lähenemisel.
Raudtee Tehnikauuringute Instituut (RTRI) pakkus välja lihtsa lahenduse. Nad paigaldasid rongile kõlari, mis taasesitab hirve nurrumist ja koera haukumist.
Katsetes vähendati jälgedele jäänud hirvede arvu poole võrra. Nendesse piirkondadesse, kus see on vajalik, on plaanis paigaldada statsionaarsed kõlarid, mis taasesitavad koerte haukumist.
6. Tõukurid – rongiabilised
Jaapani rongid on hommikuti ja õhtuti ülerahvastatud, kuna seda tüüpi transporti kasutavad miljonid inimesed. Tagamaks, et vagunisse siseneks võimalikult palju inimesi, kasutavad raudtee-ettevõtted tõukureid nimega oshiya.
Tõukurid – tegelikult, vaatamata koomilisele nimele – on üsna keeruline eriala, mis nõuab pikka (6 kuud) koolitust. Enne reisijate vagunisse lükkamist on tõukaja kohustatud neid hoiatama ja alles siis tegutsema, hoides neid selja või õlgade taga.
Tõukurid töötavad üheaegselt kahe käega, et säilitada tasakaal, samuti peab neil olema hea jalgade tugi, et nad saaksid reisijaid vagunisse lükata. Tõukurid töötavad ainult tipptunnil, nii et seda eriala ei saa nimetada täieõiguslikuks elukutseks, tavaliselt täidavad neid ülesandeid jaamatöötajad.
5. Vabandame rongi graafikust varem väljumise pärast
Jaapanis on vastuvõetamatu, et rongid mitte ainult hilinevad, vaid ka väljuvad ettenähtud ajast varem. 2017. aasta novembris vabandas ettevõte reisijate ees seoses Tsukuba Expressi rongi (Tokyo-Tsukuba ühendus) 20 sekundit varem väljumisega – sellest ajast piisaks hilinevate reisijate pardale minekuks.
Vabandamine oli vajalik oma rongide töökindlust positsioneeriva ettevõtte usaldusväärsuse säilitamiseks.
2018. aasta mais vabandas raudteefirma, et rong väljus jaamast 25 sekundit graafikust varem. Konduktor sulges vaguni uksed, sai veast aru enne rongi jaamast väljumist, kuid enam uksi ei avanud, kuna ei näinud perroonil inimesi - nagu selgus, oli perroonil veel reisijaid - ja piinlikkust ei saanud vältida.
4. Muusikalise rongi väljumine
Enne rongide lahkumist Jaapanist mängitakse meloodiaid, jaapanipäraselt kutsutakse neid hassha merodi (“meloodia rongi väljumiseks”). Motiive on erinevaid: heliribadest animeni, populaarsetest filmidest vanade reklaamide lauludeni.
On heliloojate kirjutatud lugusid, näiteks Minoru Mukaiya, üks kuulsamaid heliloojaid, on loonud lugusid enam kui 100 jaama jaoks. Inimesed tulevad tema kontserdile, et kuulda "raudtee hääli".
Motiive kasutatakse psühholoogilise nipina, et aidata inimestel rongis kiiremini istet võtta. Lisaks on reisijad kindlad, et muusika mängimise ajal on uksed lahti. Samal ajal valmistab muusika reisijaid ette järgmise rongi saabumiseks.
3. "Naistevankrid"
Kergemeelsed puudutused on Jaapani rahvarohketes rongides probleemiks.Jaapanlastel on rongivagunites naisi ahistavate meeste kohta isegi hüüdnimi: chikan. Ebameeldivate vahejuhtumite arvu vähendamiseks on mõned ettevõtted tellinud "naistevankrid".
Sellistes autodes on õigus sõita väikestel poistel, puuetega meestel ja lastega meestel. Enamasti toodetakse selliseid autosid liinil nädalavahetustel ja tipptundidel.
Mõned mehed nõudsid vastu vankreid ainult meestele, selgitades, et naised süüdistavad neid sageli ahistamises valesti ja üldiselt on "naiste vankrid" tõestuseks, et kõiki mehi peetakse eelnevalt tšikaaniks, alandades sellega nende väärikust.
2. Rongides magamine
Paljud turistid on üllatunud jaapanlaste spontaansusest, sest nad saavad magada igal pool, vankrites ja pinkidel ja isegi töökohtadel. Jaapani und nimetatakse isegi inemuriks ("magama ja kohal olema"). Jaapanlaste magamine avalikus kohas on täiesti loomulik nähtus, et teadmatuse tipp on inimese äratamine
Jaapanlased on väga püüdlikud ja püüdlikud, töö on nende jaoks väga oluline, nii et nad viivad end sõna otseses mõttes kurnamiseni. Töötajaid, kes jäävad tööajal magama, peetakse oma tööle pühendunuks.
1. Sinine on lootuse valgus
Et vähendada enesetappude arvu raudteeliinidel, mille arv saavutas rekordkõrguse 2000. aastal – Jaapani ettevõtted on sellest probleemist tõsiselt hämmingus. Läbi on viidud suur hulk uuringuid, millest lähtuti eeldusel, et sinised tuled rahustavad inimest, viivad sisemise seisundi tasakaalu.
Pärast selle tehnika katsetamist vähenes mõningatel andmetel 2013. aastal enesetappude arv 84%. Teiste allikate andmetel vähenes see arv 14%.
Probleem on aga päevavalguse ajal kiireloomuline, mistõttu tuleb rakendada täiendavaid kaitsemeetmeid, näiteks tõkked piki platvormi serva jne.
