Paljude autohuviliste jaoks on üks esimesi muudatusi nende autode juures rataste vahetamine. Rattaeelistused on erinevad ja kellelgi pole õigust hinnata teiste inimeste rattavalikut. Kui aga rääkida rataste suurusest, siis meie valitsus – eelkõige maismaatranspordiamet (LTO) – on hiljuti sattunud veebipõhise vastureaktsiooni keskmesse, kuna jõustatakse seadus, mis piirab meie sõidukitega tegevust. . Meie aruannet saate lugeda siit.
Mõlemal juhul on praegu hea aeg rääkida rataste vahetamise tehnilistest aspektidest, pidades silmas seda hiljutist kaklust valitsusasutuste ja autojuhtide vahel.
Ratta läbimõõt
Enamik inimesi vahetab rattaid, et anda autole sportlikum välimus ja parem juhitavus. Kuid pidage meeles, et kuigi suuremad rattad võivad hea välja näha, võivad suurema veljega kaasneda varjuküljed, nagu lisaraskus ja jäigem sõit.
Paljudel juhtudel, mida suurem on velje ja rehvi kombinatsioon, seda raskem see on. Ja kuigi suurem suurus võib parem välja näha, on raskem olemine kindlasti negatiivne külg, kõige olulisem miinus aga vähem mugav sõit. Lisaks võib suurema velje paigaldamine kaasa tuua madalama profiiliga rehvide ostmise. Madalama profiiliga rehvil on ka vähem amortisaatorit ja see aitab jällegi kaasa jäigemale sõidule. Kui hindate sõidumugavust, ärge ostke liiga raskeid rattaid ega liiga madala profiiliga rehve.
Vaatamata LTO jätkuvale ebaõnnestumisele võin julgelt eeldada, et rataste suuruse muutmisel on vastuvõetav vahemik. Arvan, et velgede mõõtmeid saame siiski muuta, kui sellest tulenev veereümbermõõt jääb 2% ja 3% vahele auto OEM-i spetsifikatsioonidest. Selline kõrvalekalle originaalseadmete tootja spetsifikatsioonidest on sõiduki konstruktsiooniga lubatud ja sellel ei ole negatiivset mõju sõiduki süsteemidele, nagu spidomeetri kalibreerimine, ABS, veojõukontroll ja stabiilsuskontroll.
Seega tuleks velje läbimõõdu suurendamisel või vähendamisel kontrollida muudatuse lõpptulemust, võttes ühendust rehvimüüjaga. Veelgi parem, tehke oma uurimistööd, konsulteerides veebipõhiste rehvikalkulaatoritega ja kontrollides ostetava velje/rehvi suurust ja sellest tulenevat veeremisümbermõõtu vastavalt oma sõiduki originaalseadmete valmistajate spetsifikatsioonidele. Veendumaks, et järgite endiselt seadusi, veenduge, et oleksite nendest nõuetest 2–3% piires. Seega võib endiselt vaielda, et te pole rataste suurust tõhusalt muutnud.
Ratta nihe
Ratta nihe on rattarummu ja ratta keskjoone vaheline kaugus. Teie ratta nihke originaalseadmete tootja spetsifikatsioon trükitakse sageli rattale endale ja selle ees on "ET", millele järgneb millimeetrites väljendatud arv, näiteks "ET+45".
Nihe määrab, kuidas ratas sobib sõiduki rattakoopasse ja kui kaugele ulatub ratta siseserv vedrustuse poole. Nihke ebaõigel määramisel on tagajärjed. Kuid kõige olulisemad kõrvalekalde kontseptsioonid, mida meeles pidada, on järgmised: kui panete rohkem rõhku oma originaalseadmete tootja nihke spetsifikatsiooni positiivsetele külgedele, läheb teie ratas sügavamale poritiibasse ja hakkab vastu vedrustust hõõruma. Määratud rattanihke negatiivses suunas sõites lükatakse ratas rattakoopast välja. Mida kaugemale lähete, seda rohkem avaldatakse survet rattalaagritele ja kui teie rehv läheb poritiibade vahelt välja, seda määrdub teie auto, kuna teie rehvid üles löövad.
Igaks juhuks soovite, et teie uus ratta nihe jääks tootja määratud nihkest 5 mm piiresse.
Ülaltoodud on lihtsaim viis OEM-i ratta läbimõõdu ja nihke erinevuste mõju selgitamiseks. See pole sugugi ammendav arutelu. Ja minu antud nõu on väga konservatiivne ja kõik ei nõustu sellega. Kuid see peaks aitama teil oma uue ratta spetsifikatsioonid ohutult kindlaks teha ja seadustest kinni pidada. Loodan, et see ei olnud liiga tehniline ja loodan, et see aitab uusi rattaid ostma minna.
