Viimasel ajal on üha enamatel autodel variaatori tüüpi käigukast. Tuleb märkida, et see erineb teistest väga, seda peetakse "õrnaks" võimaluseks. Sellepärast, et see osa saaks teid pikka aega teenindada, on oluline teada asju, mida selle KP-ga on parem mitte teha.
Mis on CVT käigukastid
Loomulikult loeb enamik enne ostmist variaatorikarbi arvustusi, kuid vähesed teavad selle disaini olemusest. Alustuseks väärib märkimist, et sellised KP-d jagunevad mitmeks põhitüübiks:
- Kiilrihma tüüp;
- keti tüüp;
- toroidaalne tüüp.
Töö olemus on järgmine: kett või rihm liigub mööda muutuva tööläbimõõduga rihmarattaid ja selle tulemusena muutub ülekandearv laias vahemikus. Sellest lähtuvalt on CVT üks põhiomadus, nimelt suur sõltuvus õli temperatuurist, puhtusest ja koormustest.
Mida CVT kasutamisel vältida
On viis peamist asja, mis võivad haiget teha. Seetõttu peaksite neid alati meeles pidama ja mitte kasutama. Need hõlmavad järgmisi punkte.
- Õlivahetus on haruldane. Variaatorkäigukasti jaoks on värske õli asendamatu komponent, mida ei tohiks unustada, sest halva õli korral kiirendab agregaadi töö väga kiiresti kettide või rihmade vananemist. Lisaks ei täida määrdunud õli hästi hõõrdumist, mis omakorda kutsub esile koonuste rihmade libisemise. Samuti on vaja järgida tootja soovitusi õli ja selle tüübi vahetamisel.
- Agressiivse sõidu kasutamine. Väga sageli põhjustab probleemide ilmnemist aktiivne ja ekstreemne sõit. Selle tulemusena on kettidel taas võimalik libiseda või koonuste pinnad kustutada. Suurtel kiirustel ei ole soovitatav läbida pikki vahemaid, kuna see võib põhjustada süsteemi ülekuumenemist.
- Libisemine. Libisemine on ebasoovitav protsess, eriti rasketes tingimustes või pikema aja jooksul. Sel juhul suureneb ratta kiirus oluliselt (mõnikord võib see ulatuda mitmesaja km / h-ni). Niipea, kui vähemalt üks neist on pinnal, langeb see kohe järsult. Praegu on käigukastis kõigil põhielementidel suur koormus ja variaator kannatab. Seega võib käigukasti kasutusiga lüheneda, võib esineda muid probleeme: rihm katki või välja veninud, rihmarataste kuumenemine.
- Pukseerimine. Pukseerimine, nagu ka libisemine, mõjub variaatoritele väga halvasti, kuna temperatuurimuutused toimuvad olulisel määral. Seetõttu ei soovita tootjad seda kasutada ülesmäge sõites, eriti kui taga on rasked haagised. Kui siiski on vaja pukseerimine ette võtta, siis tasub meeles pidada mõnda reeglit. Näiteks ärge vajutage järsult gaasipedaali. Sel juhul on parem mitte kasutada pukseeritava objektina autot, millel on ka variaatortüüpi käigukast. Seda saab teha, kui auto on töötava mootoriga, vastasel juhul põhjustab see seadme õlinälga ja rihm puurib võlli.
- Tugev kiirustamine talvel on äärmiselt vastunäidustatud. Kui temperatuur langes alla 15 kraadi, tuleb erilist tähelepanu pöörata nii mootori kui ka variaatori tüüpi käigukasti soojendamisele. Kui seda ei tehta, algab auto liikumine karbis oleva õli paksu olekuga. Selle tulemusena on kitsenevad pinnad halvasti määritud ning kett ja rihm libisevad või jätavad väikesed kulumisjäljed. Teise võimalusena saate variaatorit soojendada sujuva ja aeglase liigutusega mitu kilomeetrit.
