Kõigi aegade TOP 10 mootorratast

Millised mudelid on konkurentidest peajagu üle?

Kõigi aegade parimate jalgrataste loetlemine ja selle loendi kitsendamine 10-ni on kindlasti vastuoluline. Kandidaate on uskumatult palju ja igaühel teist on oma arvamus, milline neist väärib kohta TOPis rohkem kui teised.

Seega võite olla kindel, et siit leiate mudeleid, mis teie arvates ei vääri tähelepanu. Samas on sul kindlasti oma seisukoht, millised rattad tuleks hoopis nimekirja kanda.

Igal juhul ärge hoidke kõike enda teada ja jagage oma arvamust kommentaarides.

Nii et alustame loendust.

10. Brough Superior SS 100

Juba mõiste "parim" on vastuoluline. Kas see tähendab äriedu, uskumatut tootlikkust, kvaliteetseid materjale või originaalset disaini? Nendest kriteeriumidest vähemalt kolmes edestab Brough SS 100 oma konkurente. Kiirus, kvaliteet ja tehnika tegid sellest legendi. 1924. aastal välja antud ja tootmise lõpetamisega 1940. aastal (Teise maailmasõja tõttu) säilitas mootorratas oma positsiooni maailma liidrina. Sõda peatas ka konkurentide tootmise, nii et isegi 1950. aastatel jäi vana SS 100 oma aja kiireimaks rattaks.

9. Suzuki SV 650

Liigume edasi täiesti erineva mudeli juurde. Kui suurepärase Broughi tootmisel keegi kokku ei hoidnud, siis eelmise aastatuhande lõpus turule ilmunud SV-st sai näide sellest, milliseid imesid on võimalik saavutada minimaalsete kuludega. Mootorratas on kasutuses tänaseni, sama mootoriga on kasutatud umbes 20 aastat. Muljetavaldav. Veelgi muljetavaldavam on asjaolu, et viimane, mis on omas klassis tänasel turul konkurentsivõimeline, on originaalist praktiliselt eristamatu. SV650 on 1999. aastast pärit odavate, lõbusate ja pöörase jõudlusega kasulike jalgrataste uus klass, mis on endiselt oma kategoorias konkurentsitu.

8. Honda VFR750

VFR750 on üks neist universaalsetest seadmetest, mis vaevalt endale tähelepanu tõmbab. Kuid vaadake tagasi ja vaadake lähemalt selle V4 võidusõidumootorit, alumiiniumkorpust ja uskumatult laia funktsionaalsust – saate kohe aru, miks ratas sellesse nimekirja sattus. Kõigil mudelitel, välja arvatud kõige esimesed näidised, on isegi ühepoolne pendel, kuigi tollal peeti seda peaaegu nõiduseks. VFR750, mis tekkis ajal, mil mootorrattad hakkasid üha enam ülesandekesksemaks muutuma, ületas oma võimete poolest konkurentidest märkimisväärselt. Veelgi enam, jalgratas täitis paljusid funktsioone isegi paremini kui selle kitsalt keskendunud spetsialiseerunud kaaslased.

7. Ducati 916

Kui see oleks kõige ilusamate jalgrataste TOP, võtaks see valim esikoha, kuigi selle ilmumisest on möödas veerand sajandit. Jah, ta võttis juhtimise üle Honda NR750-lt. Ducati 916 disainer Massimo Tamburini tegi aga hüppe edasi istmealuste torude, elegantsete esitulede ja peegliga külgpaneelidega. Sellest ajast peale pole ükski ratas suutnud teha suuremat stiilihüpet ega ka esteetikas sarnast mõju.

6. Honda Cub

Võib-olla väärivad C90 ja selle järglased esikohta? Nende kasuks on kaalukas argument. Ükski teine masin maailmas pole suutnud nii suurele hulgale inimestele sellist sõltumatust pakkuda. Tegemist on maailma enimmüüdud mootorsõidukiga ja Honda tähistab lähitulevikus oma 100. miljonindat toodet. Lihtne, töökindel, praktiline – Honda Cub on maailmakuulsate T Fordi ja VW Beetle mootorrataste täiustatud kollektsioon. Miks ta ei võta kõrgemat joont? Sest C90 on konkurentidest igavam ja kaotab neile jõudluses. Kui aga rääkida selle tingimusteta eelistest sõidukina, on seda ratast raske ületada.

5. Honda CBR600F

Honda kaubamärgi selline aktiivne kohalolek selles TOPis näitab selgelt, et ettevõttel on oma kirg. Või oligi, kuna loetletud mootorrataste hulgas pole uusimaid mudeleid. CBR600F on veel üks peaaegu täiuslik näide Honda sõidukist. Formaalselt jäi ratas konkurentidele alla: kõigil mudelitel, välja arvatud uusim CBR600F, oli legeerterasest raam, vedrustus ja pidurid olid ülilihtsad ega jõudnud kunagi parimate edetabelite tippu. Sellest hoolimata oli CBR midagi enamat kui lihtsalt osade komplekt. Supersport mootorrataste maailmameistrivõistlustel võidetud tiitlite arv räägib palju. Lisaks oli CBR väga kvaliteetne ja soodne universaalseade. Nagu VFR750, oli ka see ratas kõigeks võimeline. Samal ajal võitis ta hinnas ja võimalik, et tal olid veelgi suuremad võimalused.

4. Yamaha R1

R1 kasutuselevõtt 1998. aastal oli üleminekupunkt üldotstarbeliste mootorrataste ajastult spetsialiseeritud mootorratastele. Igaüks, kellel on õnn istuda originaalse Yamaha R1 rooli kohe pärast selle ilmumist, mäletab seda hetke igavesti; miski ei ületa oma 150 hobujõudu. Muidugi tekkisid järgmise kahe aastakümne jooksul kiiremad superrattad, kuid seni pole kellelgi õnnestunud kiiruse arengus sellist hüpet teha.

3. Honda CBR900RR Fireblade

R1 välimus tegi 1998. aastal silmapaistvuse, kuid Blade edestas seda 6 aastaga ja pani aluse, ilma milleta poleks Yamaha mootorratast kunagi toodetud. Geniaalne otsus ignoreerida võidusõiduga reguleeritud võimsusklasse (millega Honda RC30 puhul silmitsi seisis) ja hukule määratud neljasilindrilise 750-kuubikulise mudeli 893-kuubikuline tuletamine muutis jalgratta legendiks tänapäevani. Idee kombineerida "1000cc võimsust 600cc kaaluga" sai mudeliks, kuid just Fireblade näitas meile, et see on võimalik.

2. BMW R1200GS

Jah, mõned võivad naerda BMW R1200GS omanike üle ja nimetada neid Evani ja Charlie fännideks, kes on selle seeria mootorratastega ümber maailma reisinud. Kuid viimase kümnendi jooksul on BMW kuulsus seiklusrattana muutunud enneolematuks. Tundub, et see muster on Euroopa müügiedetabelite tippudel kindlalt kinnistunud ega kavatse alla anda. See on tegelikult veider, et neli aastat enne R1200GS-i tulekut tegi BMW sama silmailu mudelitega R80G / S, R100GS, R1100GS ja R1150GS. Ühelgi neist polnud suurt nõudlust – need masinad on mõeldud kitsale ostjaskonnale. Tänapäeval tunnustatakse GS-i kui ülimalt võimsat jalgratast. Meeldib see teile või mitte, need mudelid panid aluse kogu tänapäevasele mootorrattatööstusele.

1. Honda CB750

Klišee? Võib olla. Kuid CB750 on muutnud mootorratta tootmisprotsessi. Kõik varasemad mudelid kasutasid pidureid, ühe- või kahesilindrilisi mootoreid, mis võivad olla mingil moel seotud autodega. CB750 turuletoomisega hakati pakkuma üha rohkem ketaspidurite ja võimsate mitmesilindriliste mootoritega mootorrattaid, mida ühelgi neljarattalisel sõidukil ei olnud. See õõnestas täielikult mahajäänud Briti mootorrattatööstuse. Mõni võib Honda CB750 selle eest vihkama hakata, kuid keegi ei saa seda konkurentide puudustes süüdistada. Sellest mudelist on saanud mudel, millele tänapäevaste neljasilindriliste mootorrataste tootjad toetuvad.