Kuigi Bermuda kolmnurka peetakse kõige ohvriterohkemaks territooriumiks möödasõitudel, on maailmas palju teisi kohti, kus laevavrakke juhtub sageli. Neid tragöödiaid põhjustavad paljud tegurid, sealhulgas halb ilm, inimlikud eksimused, kaubaveo reeglite mittejärgimine, mehaanilised rikked ja laevade kokkupõrked.
Hukkunud laevad jooksevad madalikule, kukuvad kividele alla või võivad jääda igaveseks ookeani põhja. Merele saadetavad laevad veavad 90% kogu maailmas müüdavast kaubast. Samal ajal sõidab üle merede ja ookeanide tohutu hulk transpordilaevu. Suure veeliikluse tasemega kaasneb suur õnnetuste oht, mis on seotud laevaõnnetuste arvu suurenemisega.
Varem olid laevaõnnetused tavalised, kuid viimase kümnendi jooksul on suurte mereõnnetuste arv vähenenud 50%. Seda soodustas suuremal määral paljudes maailma riikides kasutusele võetud uute navigatsioonijuhtimismeetodite kasutamine. Muuhulgas on kommertsmereliiklus viimase 10 aasta jooksul veidi vähenenud, aidates kaasa õnnetuste arvu vähenemisele. Mõned eksperdid usuvad, et Aasia riikide transpordistandardite reeglite eiramine on selles piirkonnas laevade hukkumise suure arvu peamiseks teguriks.
Muud tegurid analüüsivad laevade tüüpi. Paljud teadlased märgivad, et kaubalaevade hulgas on palju laevaõnnetusi. Näiteks perioodil 2007–2016 moodustasid kaubalaevad ligi 1/3 uppunud transpordilaevadest, põhjustades organisatsioonidele suuri kahjusid. Hoolimata asjaolust, et laevad upuvad kõikjal maailmas, on mõned piirkonnad, näiteks Aasia, kus õnnetusi juhtub sagedamini kui teistel mandritel. Käesolevas artiklis vaadeldakse põhjalikumalt laevavrakkide asukohti, selgub Allianzi 2007.–2016. aasta statistikast.
Kui jätta kõrvale maailma mereõnnetuste koguarv, siis üldiselt on viimastel aastatel märgata laevaõnnetuste arvu vähenemist. Allianzi andmetel vähenes 2016. aastal 2015. aastaga võrreldes Aasias mereõnnetuste arv 16%. Aastatel 2007–2016 vähenes 29% võrra ka intsidentide koguarv kogu maailmas.
10. Venemaa Arktika ja Beringi meri
Venemaa Arktika ja Beringi mere rannikualad võimaldavad pääseda Vaikse ookeani põhjapiirkondadesse, ühendades Arktika marsruutidega Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani. See tsoon on aastatel 2007–2016 31 mereõnnetusega kümnendal kohal.
9. Bengali laht: 34
Bengali laht asub India ja Myanmari vahel ning on Lõuna- ja Kagu-Aasia oluline rannikuala. The Bay on viimase 10 aasta jooksul 34 juhtumiga nimekirjas 9. kohal.
8. Ida-Aafrika rannik: 39
Ida-Aafrika ranniku lähedal asuv piirkond on laevaõnnetustelt kaheksandal kohal. Aastatel 2007–2016 toimus siin 39 mereõnnetust. Piirkond hõlmab oma piraatide tegevuse poolest kurikuulsaid riike: Madagaskar, Keenia, Mosambiik, Tansaania ja Somaalia.
7. Lääne-Aafrika rannik: 50
Seitsmendal kohal on Lääne-Aafrika rannik, kus aastatel 2007–2016 on teatatud 50 õnnetusest. Seda piirkonda kasutatakse tavaliselt kaupade impordiks ja ekspordiks sellistest riikidest nagu Guinea, Sierra Leone, Senegal, Côte d'Ivoire, Mauritaania, Gambia, Libeeria ja Ghana.
6. Vahemere lääneosa: 51
Vahemere lääneosa ühendab Lääne-Euroopat Põhja-Aafrikaga. Viimase kümnendi jooksul on piirkonnas toimunud 51 laevahukku.
5. Araabia laht: 77
Pärsia lahena tuntud Araabia laht piirneb Iraani ja Araabia poolsaare vahelise veekoguga. Pärsia lahte ühendab India ookeaniga Hormuzi väin. Väina läbimiseks järgivad laevad spetsiaalset transpordiskeemi, kus väina sisenevad laevad kasutavad selle ühte külge ja väljuvad vastavalt teist poolt. Vaatamata väikesele laiusele liigub siit umbes 35% kogu transporditavast naftast. Kvantitatiivses mõttes on see 14 tankerit ja 17 miljonit barrelit päevas. Aastatel 2007–2016 registreeriti piirkonnas 77 laevahukku.
4. Briti saared, Põhjameri, La Manche'i kanal ja Biskaia laht: 89
Briti saari, Põhjamerd, La Manche'i väina ja Biskaia lahte ümbritsev laevanduspiirkond oli varem teisel kohal. Kuid laevavrakkide arvu suurenemise tõttu Vahemerel ja Mustal merel, samuti Jaapanis, Korea poolsaarel ja Põhja-Hiinas tõusis see 4. kohale. Aastatel 2007–2016 registreeriti piirkonnas 89 laevahukku.
3. Jaapan, Lõuna-Korea, Põhja-Hiina: 139
Aastatel 2007–2016 toimus Jaapani, Korea poolsaare ja Põhja-Hiina ümbritsevates vetes 139 laevahukku. See piirkond on kolmandal kohal ja sellel on kõik eeldused mereõnnetuste arvu kasvuks lähiaastatel.
2. Vahemere idaosa ja Must meri: 162
Laevavrakkide arvu poolest maailmas teine veeala on Vahemere ja Musta mere territoorium. Perioodil 2007-2016 registreeriti kokku 162 õnnetust. 2016. aastal kasvas regiooni laevavrakkide arv 16%, muutes Vahemeri ja Musta mere meie nimekirjas teiseks, edestades Briti saari.
1.Lõuna-Hiina, Indohiina, Indoneesia ja Filipiinid: 249
Alates 2007. aastast on Lõuna-Hiina, Indohiina, Indoneesia ja Filipiinide saarte rannikuvetes toimunud 249 laevahukku. See on veidi üle 2 mereõnnetuse kuus. Ainuüksi 2016. aastal moodustasid need veekogud 25% maailma mereõnnetustest. Nende riikide territooriumi peseb peamiselt Lõuna-Hiina meri, mis ühendab Vaikse ookeani ja India ookeani. Siin on Euroopa ja Aasia vahelise kaubanduse keskus.
Tegelikult läbib seda piirkonda umbes 33% kõigist merelaevadest. Siin asuvat Malaka väina peetakse üheks maailma tähtsaimaks merekaubandusteeks, mis moodustab 25% maailma veetavatest kaupadest ja 25% toodetud naftavarudest. Just meretee tihe liiklus seletab selles piirkonnas aset leidvate laevaõnnetuste suurt arvu.
Soovitame vaadata:
Artikkel räägib viimaste aastate laevavrakkide arvu poolest maailma kõige ebasoodsamas olukorras olevatest piirkondadest. Video inimajaloo seitsmest ohvriterohkemast laevahukust.
