Tänapäeval on Mazda arvustuse kirjutamine uskumatult lihtne. Kõigepealt aja rattad autost eemale. Teiseks sukelduge unustamatusse elamusse. Suitsetage sigaret, kui teil see on, kuid mitte autos ega avalikes kohtades. Kraabi – joo hoopis tass teed. Kolmandaks, poeetiline suhtumine tormilises ülevaates, kasutades selliseid termineid nagu "Kodo" , "inimesekeskne" ja "Jinba Ittai" . Vaadake julgelt meie hiljutisi CX-5 ja CX-9 arvustusi. Üheksakümmend üheksa protsenti sellest, mida me ütleme, kehtib CX-8 kohta.
Kuid kui mõlemad crossoverid ehitati maast madalast, et need sobiksid nende niššidega, on CX-8 veidi erinev. CX-8 on CX-5, mis on modifitseeritud täitma CX-9 rolli Jaapani turul, turul, mis on CX-9 jaoks suletud, kuna see on liiga suur. Aga kas see CX-5+2 on sama hea kui suur poiss CX-9? Kas 1% erinevus on tõesti oluline? Uurime välja.
Ladumine
Nagu kõigil Mazdadel, on ka CX-8-l laitmatu stiil, kalliskivilaadsete valguskogumite ja diskreetsete toretsevate kaunistustega, mis võimaldavad valgust painduval kumeral pinnal särada ja uskumatuid värve. Eesmised udutuled viivad selle minimalismi ornamentika äärmuseni, olles vaid täpilised täpid alumises küljes. Juhtum agaselle poolest, et peale võre resti, ei erista seda mudelit CX-5-st . Lisapikkus ilmneb ainult küljelt, kuid tagurpidi liikudes peidavad siledad jooned lisamahu hästi.
Ainus stiililine nüanss on tegelikult see, et tagaosa võib CX-9-ga võrreldes veidi stiliseerimata tunduda, kuid võrreldes mõne teise seitsmeistmelise keskklassi autoga näeb see ahvatlev välja. Boonus: standardsed 19-tollised jagatud kodaraga valuveljed sobivad sellele palju paremini kui CX-9.
Interjöör
CX-8 interjöör on eestpoolt väga sarnane CX-5-ga, üllatusi pole. See on veidi tume, enamasti mustast nahast, musta tekstuuriga viimistlusega, harjatud terase, klaveriviimistluse ja tumeda puidust aktsentidega. Ergonoomika on üldiselt hea, toetavate istmetega, mis keerduvad ümber nagu sportautos. Teises reas hakkab kõik lahknema, CX-8-l ontopelt kapteni toolid, eraldatud suure käetoe/konsooliga. Kolmas rida pakub veidi paremat jalaruumi kui CX-9, kuid lühem katusejoon ja kitsam tala piiravad istekohti lühematele ja saledamatele reisijatele.
Kui kolmas rida on kokku pandud, on pagasiruum koopakas ja tasane. Tõenäoliselt jääb see suurema osa ajast kokku, kuna autode jagamine pole endiselt see, mida enamik inimesi selle pandeemia juures naudib.
Mootori jõudlus
Tuttav2,5-liitrine SkyActiv bensiinimootor Kapoti all on CX-8 endiselt üks parimaid vabalthingavaid mootoreid turul. Tänu Mazda suure survega SkyActiv tehnoloogiale on gaasipedaali reaktsioon peaaegu hetkeline ning möödasõiduks pedaalile astudes kostab see üllatavalt valju häält.Kuuekäiguline automaat Kooskiire käiguvahetus pakub suurepärast jõudlust, kuid pikema kere lisaraskus ja takistus hakkab suurematel kiirustel maksma. Nullist 100 km/h-ni kiirendab mõne kümnendiku vähem kui 11 sekundiga. Pole kohutav võrreldes enamiku seitsmeistmeliste diislitega, kuid kaugeltki mitte turbolaaduriga CX-9 või diisel CX-5. Ei saa jätta muljet, et kergem esivedu oleks paar sammu kiirem.
koos gaasipedaaligasiiber ja CX-8 kerge jalgnupparendab kiirust 14–16 km / l kiirusel 80 km / h . Liikluses palju vähem, agaSegavoolus 6-9 km/l polnud neil päevil nii hull. Osaliselt on selle põhjuseks i-Stop süsteem, mis lülitab fooris mootori välja. Märkamatu, kuni on aeg taaskäivitada, kuna kliimaseade jääb mõneks ajaks külmaks isegi väljalülitatud mootoriga. Käigukast tagas ühtlase jõudluse ja kuigi see ei vahetanud käiguvahetust sujuvalt nagu mõnel teisel traditsioonilisel automaatsel käigukastil, hindasime selle telepaatilist reaktsiooni ja imelikku võimet sageli õiget käiku vahetada. On olemas manuaalrežiim, kuid me ei tundnud kunagi sunnitud seda kasutama. See on hea masina tunnus!
Sõit ja juhitavus
CX-8 on paljuski sarnane CX-5-ga, millel see põhineb. Tunned tõesti, et 200 kg lisakilosid visatakse 30 sentimeetrit tagasi, aga vahe on vaid kraadides. Tundlik esiosa ja telepaatiline rool pakuvad naudingut ning tasane, vaoshoitud tunne, mida Mazdad tavaliselt kogevad, on alati ilmutus pärast teistelt "sportlikelt" maasturitelt hüppamist. Kui teised autotootjad võrdsustavad "sportlikkuse" raske rooli ja jäiga vedrustusega, siis Mazda laseb oma autodel teel hõljuda.
CX-8-l on vaatamata minimaalsele kere pöördelesuhteliselt paindlik ja imav löök . Kõik karmid konarused, millest Toyo Proxes 225/55 R19 madala profiiliga rehvid üle saavad, neelavad koppistmete nutikas polsterduses, mida tunnetavad ainult käed ja jalad, mitte seljaosa. Muidugi võib auto suurtel tõusudel kolmekohalise kiiruse juures veidi õõtsuda, kuid see paindlikkus annab kasu tagaistmete mugavuse mõttes, sest kolmas rida ei kipu ümber tagasilla kõikuma nagu tavaliselt. pehmemad autod ja see ei käitu nii nagu kõvematel autodel.
Linnas pole CX-8 kolmerealise sõidu jaoks kuigi hirmutav tänu oma Jaapani-sõbralikule laiusele. Pikkus ja kõrgus tekitavad parkimisel probleeme, kuidabikaamerad parkimisel360 kraadi osutuvad selles osas väga kasulikuks. Osa juhiabide komplektist, mis muudab suure auto juhtimise algajatele autojuhtidele palju lihtsamaks.
Lisafunktsioonid
Lisaks 360-kraadisele kaamerasüsteemile on meie CX-8 AWD testeril Mazda täielik turvafunktsioonide komplekt, sealhulgas radariabiga adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi, piduriabi ja juhi tähelepanu jälgimine, millest viimane on üsna tõhus. kasulik pikkadel reisidel.. Nagu kõigi Mazdade puhul, annavad need abiseadmed väikeseid põrutusi, et hoida teid sõidurajal või probleemidest eemal, selle asemel, et pärast neljatunnist viietunnist sõitu sarved otse ajusse lüüa. Tavalisel FWD CX-8 ei ole iluvõre sisse ehitatud esiradarit, mistõttu puudub adaptiivne püsikiiruse- ega pidurdusabi, kuid sellel on siiski säilinud palju muid turvaelemente, sealhulgas kuus turvapatja ja mitu Isofixi kinnitust.
Liin on ka standardvarustusestagumine kliimaseade, plussventileeritavad istmed meie AWD-seadmel kõik see ilus nappa nahk, tuttav Mazda teabe- ja meelelahutussüsteem suurepärasegaheli süsteembose Koos10 kõlarit , Bluetooth, mitu USB-porti ja Apple CarPlay. ja Android Auto... mis võimaldab mul kulutada oma lemmik mobiilset andmesidet – Waze-Spotify navigatsiooni ja muusika kombinatsiooni.
Kohtuotsus
Kuid brändist kaugemale vaadates oleks teil raske leida midagi luksuslikumat, mugavamat ja dünaamilisemat kui CX-8 selles hinnaklassis. Või isegi mõne punkti võrra kõrgemal.Tegelikult on raske ette kujutada, miks kulutada raha kitsastele Euroopa luksuslikele alamkompaktidele, mille märgid on suuremad kui nende pakiruumi kaaned, kui selle asemel võiks sõita millegi nii üleva nagu see.
Siin ei oma 1% erinevus tähtsust.
SPETSIFIKATSIOONID: Mazda CX-8 AWD 2021 eksklusiivne
Hind: P2 450 000
Mootor: 2,5 liitrine bensiin I4
Võimsus: 187 hj kiirusel 6000 pööret minutis
Pöördemoment: 252 Nm 4000 p/min juures
Edasikandumine: 6-käiguline automaat
sõita: nelikvedu
Istekohtade arv: 6
Hinne: 19/20
