KuiS-klass on auto, mis määratleb Mercedes-Benzi kui väga tarkade, turvaliste ja rafineeritud luksusautode tarnijat, E-klass on õnnelik väikevend, kes tuleb varsti pärast seda ja saab enamiku – kui mitte kõik – S-klassi trikkidest. ja mänguasjad.väiksemas ja soodsamas pakendis.
See on suurem kui C-klass, sirgjoonelisem ja asjalikum kui lahtise kaelusega CLS ning miski pole rohkem moekas kui tema off-road sugulane GLE. E-klass on siin, et võtta vastu Euroopas BMW 5. seeria, Jaguar XF ja Volvo S90, aga ka Cadillac, Lexus, Infiniti ja Genesis maailma päikesepaistelisemates osades. Nii et see on väga oluline masin. Praeguse mudeli ülemaailmne müük ületas just 1,2 miljonit, kui kõik alates poliitikutest kuni grime-kunstnikeni registreerusid E.
Praegune E-klass on olnud müügil alates 2017. aastast ja läbis 2020. aasta alguses üsna põhjaliku facelifti. Merc muutis süütult oma stiili, taaskäivitas mootorivaliku mitme pistikhübriidi valikuga, täiustas aktiivseid turvasüsteeme ja tutvustas rooli puutetundliku nupu filosoofiat, mis sobib uue MBUX puuteplaadi ekraanikontrolleriga. Milline kergendus.
Mitte sellepärast, et see on hea, näete. Meil on lihtsalt hea meel, et hammaste saamiseks on midagi vastuolulist. Muidu on E-klass ehitatud nii, et see lendaks silma alt ära, olgu selleks siis hoolikalt varjatud ametiauto, lennujaamatakso, kahtlaselt haisev UberLux või palgamõrvar. Tõenäoliselt olete täna neid kahte või kolme näinud. Aga kas sa märkasid neid? Täpselt nii.
Testisime väga mõistlikultE220d jaE53 AMG. et saada aimu selle vahemiku rannasõidulaevadest. Kui otsite verist supersedaani ja soovite teada kõike lokkava ja hullumeelse AMG E63 S kohta, siis vaadake meie kohandatud 600 hj purustaja ülevaadet, klõpsates siin. Kui ei, siis võite olla kindlad, et E-klass ei vaja ilmtingimata triivirežiimi, et meiesugustele muljet avaldada...
Teel
E klass pakub perekonda kaks tavalist diislit, kaks bensiini, kaks pistikhübriidi ja kaks AMG mudelit. Neist väärikaim on E220d, sinu oma alates 40 000 naelsterlingist (2,67 miljonit eurot).
Rääkida teile 2021. aasta uuest diiselsedaanist on nagu viibimine 1939. aasta New Yorgi maailmanäitusel ja uhkelt tulekivide eksponeerimine inimtegevusest tingitud tulekahjude süütamiseks. See, mis kunagi oli kohustuslik uudsus, on nüüdseks suuresti eilne uudis.
Ja veel… tagasihoidlik neljasilindriline turbodiisel E220d on inseneri ime. Tõesti parim neljasilindriline turbodiisel maailmas hetkel. Ja väga tõenäoliselt kõigi aegade parim. Tipp. Zenith. See, kes neid kõiki valitseb.
Ei, sa ei ole ikka veel vaimustuses 2,0-liitrisest derv-mootoristhämmastav 194 hp ja400 Nm ? Hästi. Siis ei huvita te tõenäoliselt 7,3 sekundiga 60 miili tunnis saavutamist. Kuid teile võib muljet avaldada keskmine segakasutuse määr −27,6 km/l . Meie numbrid, mitte Merci omad – need väidavad vaid 22,5 km/ l. . Kes testi tegi? Hr L. Hamilton Monacost?
See igapäevane jõuülekanne on suurepäraselt tõhus, samuti erakordselt sujuv ja kiiduväärt vaikne ning on ideaalne kaaslane mõnikord kõhklevale üheksakäigulisele automaatkäigukastile. Ta sööb lihtsalt distantsi ja armastab kiirteel plätusid. Meie prooviauto sõiduulatus pärast tankimist oli jahmatav 1220 km – piisav, et ühe paagiga Londonist Amsterdami jõuda. Läbi Pariisi. Ja ikka piisavalt mahla, et enne teed Saksamaal olla.
Kui teete endiselt suuri kilomeetreid eraviisiliselt või ettevõtte tööajal, peaks E220d olema teie ostunimekirja tipus. Salamisi on üks neist – mitte V12-mootoriga Aston Martin ega raiskav Bentley – maailma parim pikamaa-GT-auto.
Mercedes-Benz pakub nüüd vastavalt bensiini- ja diiselmootoriga pistikhübriide E330e ja E300de, mis mõlemad pakuvad umbes 200 hj. fossiilkütuste võimsus ja sama 122 hj elektrivõimendi. Kuid selle partii kõige põnevam hübriid on AMG E53, mida te ei saa ühendada. Seega töötab ainult elektriauto – see on mahe hübriid, millel on 48-voldine "EQ Boost".
Saadaval ainult 4Matic nelikveoga, seesisaldab sisse mina isereas kuuesilindriline mootor võimsusega 435 hj ja ajutine elektriline kiirendus 22 hj, mis võimaldab kiirendada 100 km/h 4,5 sekundiga. See asendab vana E43, mille lisaeelis oli tõeline Q-auto. E53 annab oma kavatsustest teada poleeritud nelja summutitoru, nurruva iluvõre ja hulga üleolekumärkidega. Oh, ja veel üks märkus väljalasketoru kohta, et Jaguar F-Type punastada.
Vaatamata üheksakäigulisele käigukastile, hübriidelemendile, mootori vabakäigul ja nii edasi, pole see aga just ökonoomne sedaan: Mercedese väited on lihtsalt12,8 km/l ja me nägime10,2km/l keskmine. See on huvitav ülekanne: äärmiselt vali ja kurguline, gaasipedaali reaktsioon mõõdukas, kuid värskendavalt mugav kasutada, ilma et peaksite pidevalt tagasi hoidma. Mõelge sellele nagu AMG-le, mille kaitsme on alles.
Kuid nagu kõik E-klassid, pole see tegelikult vahutav auto, millel on kell 5.00 alarm. Isegi AMG-sarja mudelid, millel on laiemad rehvid ja tugevam vedrustus, ei ole nii väledad ja tasakaalukad kui 5. seeria või XF. Isegi tagaveo jõul ei teki sama tunnet, kui olete ühendatud rooli või šassii kaudu, mis on valmis lõbutsema. E-klass suudab libiseda läbi õhu, häirimata teid tuulemüraga. Tal on pehme kontrolli kergus. See viitab sellele, et kuratlik E63 S läbib isiksuse siirdamise, kui see on varustatud võimsa V8-ga.
Tundub, et Merc salamisi teab – kuigi ta ei tunnista seda kunagi –, et kahel rindel sõda pidada on mõttetu, ja tunnistas, et 5. seeria on sõitmiseks mõnusam auto. Selle asemel püüab E sujuvam iseloom kauguses kulgevaid kilomeetreid pigem rahustada kui neid vürtsitada, ja kuigi see teeb sellest eemalehoidvama auto – sellise, mida on raske jumaldada –, on seda seadet kindlasti lihtne austada.
Seestpoolt
Alguses antakse sulle andeks, et sa ei märka, et siin on palju uut. Kuid tegelikult on toimunud ulatuslik tehnoloogiline areng. Istud endiselt näost näkku kahe 12,3-tollise ekraaniga armatuurlaual, kuid teravalt renderdatud keskmine ekraan on nüüd puutetundlik ja sellel on kaasaegsem MBUX-liides. Meie kogemuse kohaselt töötab see tõrgete ja kõikumisteta. Samal ajal on teid ümbritsetud 64 erinevat värvi ümbritseva valgusega. Kuid mitte kõik korraga.
Kui soovite vältida rohkem sõrmejälgi kui poe iPad, võimaldab Merc juhtida navigeerimise/meediumi/menüüde rägastikku keskkonsooli uue puuteplaadi või kõrgemal asuvate roolil olevate puutetundlike nuppude abil. tasemel. lõppmudelid. Õnneks jäävad puutetundlikud füüsilised nupud Sport-spec sõidukitesse alles ja neid on sõidu ajal palju lihtsam kasutada.
Kliimakontrolli juhivad endiselt metallist lülitid, mis näevad pisut kohmakad välja, kuid mida on lihtne kasutada, kui olete mõne minuti autos veetnud. Istme juhtnupud, kui teil on elektriline reguleerimine, on kummalisel kombel uksevahetükkide peal. Käigukast, nagu tänapäeval Saksa markidele kohane, juhitakse rooli taga oleva käigulaba abil.Ei, Tesla ei mõelnud sellele ajulainele – ta laenas selle idee Mercedes-Benzilt.
See juhuslik juhtnuppude paigutus kõlab prantsuse keeles veidralt, segadusse ajavalt ja ohtlikult, kuid see toimib. Ja kuna keskkonsoolil pole mahukat käiguvahetuslülitit, on E-klassil palju hoiuruumi, lisaks rohkelt laadimisporte teie seadmete jaoks ja juhtmeta telefoni laadimisalus, mille saab segamise vältimiseks sõidu ajal turvaliselt kinni katta. kaos.
Esmatähtis, st mittedigitaalne materjal, on sorteeritud nii hästi, nagu võiks oodata. Mugavad istmed. Kallid kontaktpunktid. Palju peidukohti teie tualettruumi ja oluliste äriasjade jaoks. See võib olla mobiilne kontor, kuid E-klassi sees on tunda heaolutunnet, millest 5. seeria või Audi A6 puhul puudu jääb. Vaid Volvo S90 ratastel kabiin ületab seda atmosfääri poolest.
Tagaruumi on palju, nagu võiks oodata autolt, mis on nüüd sama suur kui S-klass kaks põlvkonda tagasi. Ja kuigi kõigil variantidel ei ole standardvarustuses elektroonilist pakiruumi luuki, on vedruga mehhanism nii elav, et annab süütutele kõrvalseisjatele kuradima ülaosa, kui vajutate klahvi eemalt. 540-liitrises pagasiruumis on piisavalt ruumi jääpakkidele ja lõhnavatele sooladele.
On ainult üks asi, mis võib teid häirida: vaadake, E-klass saab S-klassi käeulatuses. Aga see E-klass oli jätk S-klassile, mis on nüüdseks välja vahetatud. Ja nüüd on Merc loobunud kahe horisontaalse ekraani kontseptsioonist, eelistades tohutut Tesla-laadset keskekraani, mis on tõstetud vertikaalselt armatuurlauale. Me pole kindlad, kas see on parem – puudub füüsiline kliimaseade ja nii palju "minimalismi" on viimasel ajal VW ja Audi hämmingus.
Aga kui ostate Mercedes-Benzi, sest soovite, et teid märgataks, et see on hästi tehtud ja ostsite Saksamaalt uusima ja parima asja, siis te ei leia seda siit. Võib-olla heitke pilk hoopis uuele C-klassile – deminutiivi S-klassi igale tollile.
Viimased Mõtted
E klass – väga hästi teostatud komplekt. Temast kiirgab küpset suhtumist. Ta tunneb end küpsena ja väärilisena. Mootorivalik on suurepärane ning see on äärmiselt mugav ja lihtne viis pikkade vahemaade läbimiseks.
Tema peamiseks probleemiks on see, et just BMW 5. seeria on tänapäeval üsna ruumikas ja heas seisukorras, kuid selle šassii puhul on sellel ekstra hoo ja tasakaalutunne, mis jätab Merci pisut liikumatuks.
Kui see pole probleem või eelistate lihtsalt pisut rafineeritumat Benz-i kohalolekut, ei saa te siin valesti minna. Pärast aastakümnete pikkust kogemust on autotootja muutnud kõik, mida ta teab juhtivate sedaanide kohta hoolikalt kureeritud sõidukiks.
