Kupee, sport, kerge. BMW on oma ajaloo jooksul pannud CSL-i märgi vaid kahele sõidukile: 3.0 CSL-ile, homologeerimiskangelasele hüüdnimega Batmobile, ja sellele väga peenelt disainitud eriväljaandele E46 BMW M3, mida tutvustati 2003. aastal. Kogu tunnustus M-divisjonile, tõepoolest. Ta on kindlasti need tähed kaubamärgiga tähistanud ja oleks võinud panna need paljudele oma hiljutistele toodetele – näiteks uusimale M2 CS-le –, kuid ta teab selgelt, et L-täht lõpus tuleb välja teenida.
See M3 tegi seda kindlasti. Ta oli peal110 kg kergem kui tolleaegne standardne M3 , mis on palju, kui arvestada, et taga on veel kaks istet. Tema toitumine oli palju peenem ja läbimõeldum kui lihtsalt lisatükkide prügikasti viskamine, kuigi BMW laseb teil soovi korral stereo ja kliimaseadme kaotada.
Süsinikkiust katus. Nüüd on see isegi kahetonniste M8 Gran Coupe'de põhitoode, kuid M3 CSL oli esimene. Muudel aladel – tagumine hajuti, eesmine ääris ja sisepaneelid – kasutati motospordiga seotud komposiitmaterjale, kapuuts oli valmistatud alumiiniumist ja tagaaken oli valmistatud tavaklaasist õhemast klaasist.
Kas arvate, et see on igav? Mootoriga on ühendatud ka süsinikkiust õhukast, mis heidab veelgi rohkem gramme ja3,0 liitrit reas kuuesilindriline mootor tekitas uut käredat sisselaskemüra. BMW tegeles ka nukkide ja klappidega, et veel 17 hj vallandada, CSL saavutas haripunkti355 hj ja370 Nm.
Pakett, mille tühimass oli 1385 kg ja kiirendus 100 km / h, võttis aega 0,3 sekundit vähem - 4,9 sekundit. M3 elektroonselt piiratud tippkiirus 250 km/h jäi alles...kui just võidusõiduloaga salongi ei tulnud, sellisel juhul oleks nad Golf R ostes VW-l selle 280 km/h peale lükanud.
Kuid ükski ülaltoodust pole CSL-i arutelu põhiteema. See asub kahe esiistme vahel – lühike silindriline hoob, mis vahetab tagurpidi-, neutraal- ja esimest käiku. M-divisjon loobus tavalisest M3 manuaalkäigukastist ja asendas selle automatiseeritud ühe siduriga käigukastiga, mis vahetas … käike… pigem… aeglaselt.
Nagu plekk supermodelli näol, tõmbas see suure osa inimeste tähelepanu eemale kõigest muust imelisest asjast, mida CSL teha sai. Kiirus, millega labakäigutusega käigukastid on alates 2000. aastate algusest arenenud, on ainult süvendanud seda, kui karmid ja vastumeelsed käiguvahetused võivad olla. Aga mis juhtub, kui läheme kaks aastakümmet hiljem tagasi M3 CSL-i ja selle ülekande juurde?
Teel
Noh, see tundub veelgi põnevam kui kunagi varem. Selle uhked sulamid asuvad teineteisest kaugemal kui tavaline M3 (parem käsitsemiseks), negatiivsem kumerus surub need tihedalt vastu neid peeneid kaarte. Siis on eesmises põrkerauas üks illuminaator, mis võimaldab mootoril veidi rohkem õhku alla neelata, ja tagaspoiler on kumeram. See on vapustav vaatepilt ja üks BMW on selle lihtsaks hoidnud, pakkudes valikuna ainult halli või musta.
Arvestades CSL-i mainet – noh, selle edastamise mainet – on teil peaaegu kiusatus see sinnapaika jätta. Suurepärane ese, mida ei taha sõidu ajal määrida. Noh, see oleks julm häbi. Sest isegi mõned veidi kõhklevad käiguvahetused ei suuda ära rikkuda tõsiasja, et tegu on ühe suurima M-autoga.
Parema jala õigeaegse reguleerimisega – sümpaatne kerge tõus kõrgemale käigule või järsk pöörete tõus allakäigul – pole see tõesti nii karm, kui doom-fanaatikud arvavad. Trikk on leppida sellega, et see ei ole siidiselt sile, ja kiirendada protsessi dramaatiliselt. Vaata, CSL on lisaks süsinikkatustele teinud muudatusi ka sõidustiilis M. Seega saab gaasivastuse suurendamiseks lisaks Sport-nupule tõsta käigukasti reaktsiooni viies võimendusastmes. Võib-olla pisut ebavajalik, kuid soovite, et see oleks vähemalt "3". Usalda meid.
Käigutab see asi ikka kiiresti ja maanteel ei saa kuuest käigust liiga kaugele välja lükata. Mis, arvestades selle viimast pöörast hüpet 8000 p/min, on kahju. See oli vähem kui 8-minutiline auto Nordschleife'is, enne kui pardal oleva video postitamiseks oli midagi nimega "YouTube". Selle ringiaeg 7 minutit 50 sekundit on kiirem kui uusimal Mk8 VW Golf R-il, millel on peaaegu sama võimsus kui CSL-il ning millel on omapärane nelikvedu ja keerukad diferentsiaalid.
Seda seetõttu, et M3saavutab oma kiiruse tänu vanamoodsale asjale nimega agility . See on kerge ja krapsakas tunnetuse ja reageerimisvõime poolest ning selle õhukest Alcantara viimistlusega rooliratast on lust kasutada koos tobeda stiliseeritud kella 12 markeriga (mille leiate mudelist M2 CS), mis õnneks puudu on. Kõik siin on vormist kõrgem funktsioon, olgu see nii ilus kui tahes.
Usute täielikult kõigesse, mida see auto teeb, ehkki massiivsete 19-tolliste ratastega ei sõida see nii šokeerivalt, nagu mõned retrotükid uuesti läbi vaadates. CSL on endiselt pingeline, keskendunud teema, kuid seda teravam – ja põnevam – tema jaoks. Ärge lihtsalt vahtige – astuge sisse ja sõitke. Sest mida rohkem sa sellesse paned, seda rohkem saad. See kehtib nii vigase järjestikuse manuaalkäigukasti kui ka imelise auto kohta, milles see istub.
Seestpoolt
Siin on tõesti funktsioon vormist, mis, arvestades seda, kui palju on kõik sametise alkantara või läikiva süsinikuga kaetud, võib olla šokeeriv. See oli 2003 – värk jõudis vaevu superautodeni, rääkimata esiveoliste luukpärade valikuloendist.
Need raamita uksed kiirgavad tõelist võidusõiduautode hõngu ja neid sulgedes mõistate ühtäkki, et olete suhteliselt karmis keskkonnas. Seal on palju halli, mida tõstavad esile vaid kolmetoonilised M-õmblused rattal ja tahhomeetri valgustatud ülemine kvartiil, mis liigutab aktiivselt punast joont, kui mootor soojeneb. Veel üks funktsioon, mida kümned sõidukid on pärast CSL-i kasutuselevõttu kasutusele võtnud.
Kuigi on olemas terve valik elektriliste akende lüliteid – isegi tagaakna jaoks –, on siin lihtsus, mis tundub palju autentsem kui CS M2 või M4 versioonid, kusjuures viimane sisuliselt eemaldab käetoed ja asendab ukselingid lõuendiga. triibud. Tõenäoliselt pääseks BMW talle CS-märgi andmisest, kuid paneks sellele kriipsu peale. Me armastame seda.
Hoolimata värvipuudusest näevad koppistmed aga fantastilised välja, kallistage oma armukesi tugevalt, samal ajal kui need on päris vana piin allosas, et liikuda edasi, et inimesi taha lasta. Näete, iste on ühes tükis – see ei paindu puusast, jättes inimestele vähe ruumi tagaistmetele libisemiseks.
Tundub, et CSL ei taha lisakilosid pardale, nagu seda juhiksid põngerjad, kes tõesti ei taha lasta teie valgetel tossudel oma ööklubis jäätist osta. Need, kes tagasi lähevad, leiavad, et auto on sama eriline ja mugav kui tavaline 3. seeria kupee, kuigi võib-olla pisut valjem, arvestades, et nende pea taga olev klaas pole nii paks kui tavaliselt.
Viimased Mõtted
Parim auto M? Ta on seal, vaatamata oma kurikuulsale veale.Kõigil kõige ikoonilisematel autodel on omapärane taust või raudrüü, mis muudab omamise, jooksmise ja juhtimise pisut lõbusamaks. Mida rohkem pingutate, seda lõbusam on teil...
See sobib ideaalselt BMW M3 CSL-iga. Hoidke käigukasti automaatrežiimil ja juhtige seda nagu moodsat käiguvahetajatega M4-d ja te hakkate selle järskude muutuste peale urisema. Tehke veidi pingutusi – nagu sõidaks M3-ga kiiresti manuaalkäigukastiga – ja te mitte ainult ei paranda mõningaid käigukasti vigu, vaid suurendate ka oma naeratuse suurust.
Tehase manuaalkäigukastiga saab see auto ilmselt 10 punkti. Kõik muud selle šassii ja jõuülekande aspektid on nii suurepärased. Kuid pole kahtlust, et see on ebatavalise jõuülekande tõttu huvitavam auto. Ja vaadake vaid, kus me praegu nende käigukastidega oleme. Nii nagu oma ulatusliku süsiniku viimistlusega, oli ka M3 CSL jõudlusautode maailmas teerajaja, omades neid asju enne, kui need muutusid normiks. See on täiesti ebatäiuslik ja meile meeldib see. Plekid ja kõik.
