Avastus 5 on suurim, luksuslikum ja maastikusõbralikum Land Rover, mida raha eest osta saab. Kas soovite veelgi rohkem? Siis olete territooriumil range Rover.
Küsimus on selles, miks on vaja "rohkem autot" kui diskot? See on tõeline autotööstuse Šveitsi armee nuga, mis suudab seitse täiskasvanut kanda mäest üles, jõest alla või otse luksushotelli. Ja aastal 2021 saab see uued esituled, uued kaitserauad, värske mootorikomplekti ja väga vajaliku uue teabe- ja meelelahutussüsteemi. Nagu näete, on neid veelgiR-Dynamic spordikere komplekt ja 22-tollised rattad, mis varjavad kere tohutut mahtu.
Võrreldes vana Disco 3-ga (ja Disco 4-ga, mis oli tegelikult vaid kerge facelift), on viienda põlvkonna auto hoopis teine loom. Unibody šassii ei ela enam eraldi raamil, mille tulemuseks on suur tühimass ja prognoositav põllumajanduse dünaamika. Discovery nimetab nüüd täisalumiiniumist platvormi koduks.
Põhi on sama, mis rasvasel Rangiel, kuigi meile öeldakse, et kasutatud materjalide keskmine tühimass on vähenenud peaaegu poole tonni võrra. Sellegipoolest on see ikkagi masin, mis on pigem väike mäkke ronimismasin, nii et ärge oodake Porschelt kurvivõimet.
Kuigi Disco 5 on veidi kitsam kui vanem versioon, tundub see kaptenitooli kõrguselt tohutult. See on hirmutav. Land Roveril on valus märkida, et ta peab Disco suurust suuremaks kui Volvo XC90 ja Audi Q7 ning tagumised istmed sobivad inimestele, kes enam mähkmeid ei kanna. Kuid nagu sama suure Mercedes-Benz GLS-i puhul, vajate palju parkimiskohta.
Kuid oletame, et tood elatise teenimiseks sadamasse naftatankerid, nii et suurus pole probleem. Uued mootorid on tõeline samm edasi võrreldes varasema kireva kollektsiooniga. Jõuallikate seas on esikohal 48 V kerge hübriidvõimendusega reas-kuue mootoripaar. Üks neist onbensiin 360 hj - P360, muide, - ja arva ära mis,D300 on diisel300 hjHurraa terve mõistuse nimel. Algtaseme Discos saab neljasilindrilise mootori: kas olemasolevadiisel D250, või uusbensiin P300, mis loobub hübriidülelaadimisest.
Need kõik on standardvarustuses ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, millel on nelikvedu (jah) ja Land Roveri enesekindlad väited, et Disco saab hakkama iga konkurendi tõusudega, ümbersõitudega ja pukseerimisega päikese all. Testisime kahe uue kuuesilindrilise Discovery versioone R-Dynamic S ja SE, et saada parimat aimu, kus asub magus koht.
Enne teele asumist veel üks asi: välimus. On aus öelda, et Disco ilmetud küljed ja kaldus tagaosa on muutnud kunagise disainiklassika tõeliseks Marmite’i autoks. Vaatamata interjööri, mootorivaliku, rataste, istmete ja isegi värvipaleti ümbertöötamisele ei kasutanud Land Rover uusi paneele Discovery tasase stiili varjamiseks. Olen kindel, et selle auto välimus ei peleta kedagi eemale enne, kui nad pardale ronivad ja selle supervõimeid proovile panevad.
Teel
Uus bensiinimootoriga P360 arendab 360 hj. japöördemoment 500 Nm , kiirendades suur Disco 0-100 km/h 6,5 s ja kuni 209 km/h. Meie prooviauto oli vaid 965 km ja tundus veidi kitsas rooli vibratsiooni tõttu, kui pöörded tõusid üle 5000 p/min min. Lahendus: ära tõsta seda nii kõrgele. Pöördemomenti on piisavalt, et liikuda korralikul tasemel ilma mootori piire nihutamata, kuigi kui seda teha, on keskdistantsil mõnus kuuesilindrilise mootori hõng. Võtke rahulikult, see on suurepärase jõudlusega vaikne ristleja.
Siiski võib see tunduda ebamoodne, kuid Disco on diiselmootorile ehitatud auto ja mis diisel see D300 on. Siit leiame suure mootoriga auto, millega ta oli määratud abielluma:300- tugev,649 Nmkeerates hetkel, peaaegu sama kiire kui bensiin, kuid selle jaoks palju kergem. See teeb isegi mõnusat häält ja peaaegu igal pool on umbes 4,25 km/l parem. D300 puhul arvestage 10,6-12,8 km/l. Bensiini kütusekulu näidud on murettekitavad, kui te pole harjunud EV sõiduulatuse pärast muretsema.
Kaheksakäiguline käigukast satub lõksu harva ja nagu kõik parimad luksusautod, teeb see oma tööd kõige paremini, olles täiesti pealetükkimatu. Kui nõuate käsitsijuhtimist, on uued metallist labad katsudes mõnusad, kuid olge ettevaatlik, et te ei lõikaks oma pöialt, kui ratas maastikul kõigub.
Diskosõidus on põhilineet see pole päris auto, millega sa sõita oskad . Sa juhid seda kahe sõrmega roolil, toetades küünarnukiga käetoele. Selles pole grammigi sportlikkust ja see on okei, sest Land Roveril on selleks Rangie Sport. Kuid R-Dynamic varustus võimaldab teil nüüd kooli lõpetavas parklas sobitada kõik need M Sport BMW X7 ja AMG-sarja Mercid. Land Rover on teinud imetlusväärset tööd 22-tolliste rataste sõidu sujuvamaks muutmisel, kuid me valime siiski pisut väledama (rääkimata vähem muljetavaldava välimusega) SE spetsifikatsioonist.
Pole kahtlustki, et Discovery lendab kõige paremini maanteel, kus tuulemüra on ilmselge, kuid kõik muu on suurepäraselt stabiilne ja viimistletud, või laial A-teel. Linnas või pulkades muudab selle suur ümbermõõt elu imelihtsaks.
Sellest on tõesti kahju: Land Rover on Briti maapiirkondades Briti maapiirkondade jaoks ehitatud auto, mida ostavad inimesed, kellele kuulub suurem osa Briti maapiirkondadest. Ometi ei tunne ta end oma loomulikus kodus mugavalt. Ärge arvake, et need asjad ei lähe kunagi maastikule – teil tuleb kaks korda minutis mööda pressida õnnetu kaubik või sõitja, kes julges teiega samast sõidureast mööda sõita.
Samuti oleksime eelistanud tugevamat piduripedaali reaktsiooni. Tavatarkus ütleb, et 2,4-tonnise luksuspaagi peatumine võtab kaua aega, kuid oleks tore, kui ringteel lihtsalt kiirust maha võttes jääks veidi rohkem pidurdada.
Nii käskiv kui Big Landy teel on, on ta maanteel veelgi muljetavaldavam. Tunne, et saad selle autoga – isegi linna R-Dynamicuga – lihtsalt sõita igal kallakul, mis tahes pinnal või looduskatastroofis ja ületada takistusi, tehes kuuma seljamassaaži ja nautida kvaliteetset kontserdikvaliteediga heli. . .
SüsteemMaastikureaktsiooni maapealne jälgimine on rõõm, või õigemini lugemine, mis näitab, kuidas ta avab ja lõdvestab difereid siduriga žongleerides või raskel mäest laskumisel gravitatsiooni trotsides, on hämmastav vaadata. See on muljetavaldav kombinatsioon vanakooli toorest jõust, veojõust ja õues muda püüdmise võimest kuradima nutika töötlemisvõimsusega. Te ei vaja kunagi paremat linnamaasturit kui see, ja see on sama hea, sest kui karmim Defender välja arvata, pole ühtegi maasturit, mis oleks nii andekas – või nii kerge – kui Discovery.
Tegelikult on see nii uhke, et peate mõtlema, kas see ei lähe raisku, kui piirdutakse Tema Majesteedi kiirteedega, mitte tema paljude radadega.
Seestpoolt
Ronige üles diskole ja nõjatuge tagasi, et sulgeda selle hiiglaslik aidauks ja teil on tõesti tunne, nagu kannaksite oma isa hiiglaslikku mantlit ja turskeid Wellingtoni saapaid. Sõiduasend on klassikaline uhke linnamaastur, kuid tagaaknal näib olevat erinev sihtnumber. Faktor on sammaste paksus ja läbivaatamine on rikutud. Nende draivide kahjustamise vältimiseks loodate pardakaamerate pargile.
Mis siis uut on? Noh, käiguvalija on suur edasiminek. Vana kohmakas pöördlüliti on lõpuks kasutusest kõrvaldatud ja nüüd on olemas kahetaktiline lüliti, mis näeb välja nagu tõukejõu regulaator, mida võiks leida uhkes kiirpaadis. Värsked on ka kokkupandud Terrain Response'i juhtnupud ja Defenderi rool, mis kummalisel kombel ei tundu ülejäänud salongi jaoks piisavalt kõrgetasemeline.
Ees näete teravaid digitaalseid valikuid ja uut Pivi Pro puutetundlikku liidest, mida on näha uuel Defenderil ja hiljutistel Jagidel. Selle tohutu suurus muudab sihitavate ikoonide klõpsamise lihtsaks ja see avab kiiresti menüüd. Graafika on terav ja sarnaselt natiivse liidesega on see selge edasiminek.
Nutitelefoni ühenduvus tundub siiski pisut juhuslik. Kõik uue Disco versioonid on varustatud11,4 tolline ekraan , samas kui selle all oli kliimaseade klanitud, kuid tundus vähem puutetundlik kui varem. Need käivad endiselt alla, et paljastada peidetud panipaik – mis tundub üleliigne, kui võid lapsed käetugede all kaotada – ja iga kinda paigutamiseks on kaks kindalaekat.
Kui olete piisavalt julge, et valida kergema polstri ja poleerimata puidust rihmad, on see luksuslik seade, kuid meile meeldisid vana Disco suured ja tursked sensoorsed lülitusseadmed ja sünge, kuid kuulikindel atmosfäär. Uus tundub peaaegu paigast ära, nagu tahaks auto, et võtaksite enne autosse istumist määrdunud kingad jalast ja paneksite haagisesse märjad ja haisvad koerad, mitte ei määriks lopsakat pakiruumi vaipa.
Olgu, oletame, et teile meeldib Disco 5 luksuslik disain. Te ei vaja palju ruumi, kuna kõik seitse istekohta mahutavad täiskasvanuid. Avage hiiglaslikud uksed (väga kitsastes kohtades, inimesed) ja avastate, et keskmises reas on 954 mm jalaruumi ja piisavalt ruumi kolmele täiskasvanule kõrvuti.
Kokkupandavad mehhanismid, ehkki toitevõimendiga, ei ole nii intuitiivsed kui Volvo XC90-del, kuid kui need rooli istuda, leiate, et tagaosas on 851 mm jalaruumi ja palju ruumi tõelistele täiskasvanutele. See on ka mitmekülgne: saate iga tagaistme eraldi alla klappida ning teisel real on 60/40 poolitamine, lamamis- ja laadimisvõimalused.
Tagapagasiruumi maht on seitsmeistmelises konfiguratsioonis 258 liitrit ja tohutu2406 liitrit kokkuklapitud tagaistmetega . Kuid mõnele neist juurde pääsemiseks peate elektriliselt alla laskma vaipkattega rippriiuli, mis väidetavalt on sama mitmekülgne kui klassikaline vana poolitatud tagaluuk. Land Rover ütleb, et suudab taluda 300 kg, enne kui see ebaõnnestub, kuid see näeb kohutavalt õhuke välja. Oh ja jälgige oma pead tagaluugi teravatel servadel, kui see on üleval, kui olete kõhn.
Viimased Mõtted
Ühest küljest on Discovery nüüd seest nii rikkalikult sisustatud, nii maastikusuutlik ja nii massiivne, et selle võrdlemine Volvo XC90, Audi Q7 ja BMW X5 sarnastega tundub kohatu.
Nüüd on diskos nii palju Range Roveri stiili , ning see on nii massiivne ja mitmekülgne, et tundub, et see kuulub omaette alajaotisesse, kuhu julgevad astuda ainult ehtsad poritopsid, mitte eeskujulikud 4x4-d. Enne nende võimsamate ja tõhusamate võistlejate vältimist veenduge siiski, et teil on tõesti vaja sügavaid off-piste talente ja Disco tohutut suurust.
Kui teie elustiil nõuab nii mitmekülgset ja ruumikat pereautot, pole maailmas midagi, mis suudaks nii palju teha kui see erakordne auto. Tegelikult on see üks automaailma imesid. Tõenäoliselt pole teil seda vaja, kuid seepärast tahate tõenäolisemalt Discoveryt.
