10 kõige pettumust valmistavat mootorratast

Ausalt öeldes on peaaegu iga mootorratas, mida praegu osta saab, päris hea. Kuid pere pole ilma mustade lammasteta ja tänases ülevaates rahuldame teie uudishimu jalgrataste vastu, mis valmistasid meile testimisel pisut pettumuse. Meie koletiste tiim tuhnis mälus ja õngitses infot rataste kohta, millel just kihutasime, aga pärast lähemat tutvust olid põsesarnad krampis nagu hapust. Siin nad on, järjekorras.

10. Suzuki Katana 600 (1990ndad / 2000ndad)

Üks mu esimesi mootorrattaid. Tugevaim mälestus temast on see, et ta oli aeglane ja raske. Peate nõustuma, et see pole sportratta jaoks parim jõudlus. Isegi hea, et tol ajal teadsin mootorratastest veel väga vähe. Alles sõbra Yamaha FZR600 selga istudes taipasin, mis Suzuki Katana 600 tegelikult on. Liikumisvahendina oli see usaldusväärne, kuid sportrattana läks märgist mööda. Ausalt öeldes räägin ma 1990ndate ja 2000ndate alguse mudelitest, mida muidu tuntakse GSX600F nime all, mitte originaalsest Hans Mooti disainitud Katanast. Need olid tõesti lahedad!

9. Ducati Multistrada 1100

Vanem vahetustoimetaja (“mähkmevahetus!” Poisid soovitavad), Tom Roderick, ei ole stiilist ja välimusest kuigi huvitatud, kuid isegi tema, liitudes üsna rahvarohke kooriga, ei saanud ignoreerida selle Pierre Terblanche'i loodud mootorratta disaini. . Tomi täpsed sõnad: "Võib-olla on see kõige koledam Ducati üldse."

See imelik ratas, mis näeb välja nagu putukas peenikestel jalgadel, on ülemine tuuleklaas, mis kõriseb koos rooliga... Aga nagu Duke õigesti märkis, siis mootorrattale istudes ei näe sa enam, kui kole see on. Mõnevõrra leppis tema välimusega, et Multistrada 1100 oli mugav ja fantastiliselt funktsionaalne mootorratas ning ahmis kilomeetreid teed lihtsalt uskumatu jõuga. Kuid reisi lõpus tuleb ikkagi mootorrattalt maha astuda ja vähesed ütlevad, et see on ilus asi, mida tasub vaadata. Klassikalise ilu poolest on esimese põlvkonna Multistrada märgist mööda läinud.

8. Kawasaki ZX-10R (2006)

Duke pakkus Kawasaki ZX-10R-i välja pettumust valmistava mootorrattana. Pagan võtaks! Mida oleksid "rohelised" saanud teha metsiku liitrise rattaga, et Kevin Duke kurvastada?

Kevin: "See ZX tundus väga suur ja üliraske, eriti võrreldes eelmise mudeliga, mis oli oma aja kergeim ja elastseim 1000cc mootorratas. See tundub samm tagasi."

7. Suzuki GSX-R600 (1992)

Tom on oma nominatsiooniga juba kohal: Suzuki GSX-R600 1992. aasta väljalase. Ta kirjeldas seda jikserit selliste raskesti äraarvatavate sõnadega, mida meie MO-sugusele korralikule saidile ei trükita. Kogu tiraadist ei kustuta ettevõtte tsensor ainult sõna "rasvunud". See libisemisvarjuga versioon oli neetitud kiiduväärse GSX-R750 superbike'i ümber. Option-600 osutus mitte ainult aeglasemaks kui tema vanem, sitke vend, vaid ka palju raskemaks. Ebaõnnestumine kõigis positsioonides.

6. Bimota Vdue

Kui otsite täiuslikku näidet mootorrattast, mis pidi olema lahe, kuid osutus täielikuks ebaõnnestumiseks, nõustuvad Burns ja Duke Bimota Vduega. Ettevõtte esimene ja ainus katse teha oma disainiga mootor. Oleme sõnastanud kaks punkti, tõeline retsept suureks võiduks: 1) töömaht 500 cc; 2) kahetaktiline.

Ja võidu asemel – täielik kollaps. Kui Burns ja Duke 1997. aastal Vdues ringi sõitsid, oli kütuse sissepritsesüsteem kohutav ja ükskõik kuidas elektroonilist juhtplokki keerata, käitus drosselklapp täiesti ettearvamatult. See oli nii hull, et Burns õppis vaid mõne ringi ja ütles, et tal on küllalt. Duke jätkas visalt, kuid ratas keeldus kangekaelselt normaalselt sõitmast.

Tegelikult ei suutnud Bimota kunagi tegeleda mootoriprobleemide, elektririkete ja muuga, mis lõpuks viis selle väikese Itaalia ettevõtte ajutise pankrotini. Hiljem lahendasid nad rajajalgrataste probleemi, kuid neid ei lubatud avalikel teedel kasutada. Halbade elementide tõttu tagasi lükatud Vdue oli Bimota jaoks jõhker õppetund, et ta pidi kindlaks jääma oma tugevate omaduste juurde ja ehitama rattaid valmismootoritest.

5. Suzuki Marauder

Kui ristleja sobib ... hm ... kruiisidele, siis eeldatakse, et saate sellega reisida suhteliselt mugavalt. On teada, et Suzuki Marauder on erand reeglist. Tundub, et see peaks olema hea ratas: ümberpööratud teleskoophark, 800 cm3 kahetaktiline V-mootor, 5-käiguline käigukast ja kopsakas välisilme. Kuid karm reaalsus on see, et kuul läks piima järele. Evans Blastfield soovitas Marauderi nimekirja lisada, kuna ta vihkab teda. Tema sõnul on "Sadul paigaldatud täpselt sabaluu alla." Ka meie tiim ei olnud 1997. aastal ratast testides üliõnnelik, öeldes, et vähem kui viie minuti pärast hakkab see marru. Asja teeb hullemaks see, et kohutava sadula peal on sellel Suzukil vastik karburatsioon ja kehv ergonoomika.

Vabandame Suzuki fännide ees, et rikkusid selles ülevaates kolm jalgratast. Kuid me oleme selle kaubamärgiga juba lõpetanud.

4. Honda Pacific Coast 800

Vaene, vaene Vaikse ookeani rannik. Kui viimase kahe aastakümne jooksul on kunagi olnud mootorratast, mis on ühtviisi armastusväärne ja vihane, siis see on PC 800. See ratas, millega saab hõlpsasti kaasas kanda nädala toiduvaru väikesele perele (kogu tagaosa on kopsakas pakiruum) , MO meeskond kandis hüüdnime "mootorratas - furgoon". See võib tunduda komplimendi või solvanguna. Oleneb sinu suhtumisest. Mulle isiklikult meeldivad "generalistid".

Ma ei saa endiselt eitada, et PC 800 on kole ratas. Sa võid talle otsa vaadates põlglikult suud väänata. See pole just kõige mehelikum, kuid see on hind, mida selle ülima praktilisuse eest maksate. Tomi sõnul oli "PC 800 tõeline maksi-tõukeratas, kui sellist asja veel polnud. Aga oodake hetk... Vaikse ookeani rannik, mis on maksiroller, on BMW C650 Sporti jaoks häbiväärne, sest see on lihtsalt nilbedalt parem kui tõukeratas. PC 800."

3. Ducati Streetfighter 1098

Andke andeks Ducatistid, aga Streetfighteril (alias SF) oli minu arvates vääriliseks olemiseks palju eeldusi, kuid see ei vastanud ootustele. Olin skeptiline, kui Ducati otsustas oma alasti rattast osadeks jagada, mis andis õhkjahutusega Monsteri ja vedelikjahutusega Streetfighteri. Olen Monsteri liini fänn, SF-stiil ei köida mind üldse. Monster on ilus ja sõltuvust tekitav ning Streetfighter näeb välja "pumbatud", nagu ta oleks Fight Clubist. Ja veel, kui tahtsite alasti Ducati rattalt maksimaalset võimsust, siis SF oma koletu 1098cc mootoriga andis sellele, mida ta soovis.

Selle mootoriga rebenes ratas ohjeldamatult sirgel, kuid madalatel kiirustel sõites käitus närviliselt, möirgas ja tõmbles; baasmudeli šassii ja vedrustuse vahel oli tasakaalutus (848 versioon oli palju paremini tasakaalustatud). Kohe, kui vaatasite selle metsiku mootori pealt kõrvale, tervitas teid jäik ja kinnikiilunud kuivsidur, kõrge sadul, äärmiselt tüütu väljalaskesüsteem, mis pani parema kanna kohmakalt välja paistma.

Näib, et ma pole ainuke, kes Streetfighteris pettumust valmistas, kuna Ducati lõpetas SF-sarja tootmise ja tagastas suured mootorid Monsterile.

2. Ameerika konföderatsiooni GT

Peame avaldama lugupidamist selliste väikefirmade kaubamärkidele nagu Confederate Motors ainuüksi nende jõupingutuste eest ja Confederate'i puhul on tema pingutused ristlejate kategoorias (kui neid nii võib nimetada) parimate seas. Kuid ka need kaubamärgid kannatavad kasvuvalude käes nagu kõik teisedki ning Confederate America GT puhul oli teatud puudujääke.

Meie ristlejatest entusiast Brasfield ostis America GT ja samal ajal kui ratas köitis kõigi tähelepanu, kulutas Bransfieldi riietus sõidu ajal 4 liitrit bensiini.Kütusepaagi kehva tihenduse tõttu sai 22 liitri bensiini asemel valada vaid 18 liitrit, muidu pritsis see välja. Lisaks oli tõsine probleem tankimisega ja kohutav vibratsioon, see kõik kokku oli täiesti heidutav. America GT näeb aga suurepärane välja ja korvab palju. Vähemalt mõnda aega.

1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist

Väikeettevõtete kaubamärkidest rääkides ei saa unustada ka Cleveland CycleWerksi. See väikeettevõte on pälvinud lugupidamise oma hästi disainitud ja taskukohaste mootorrataste eest. Kui teil on eelarve, kuid soovite siiski uut iseloomuga jalgratast, siis Cleveland Cyclewerks on vaatamist väärt. Võtke näiteks Tha Heist. Meie arvates näeb see kõva saba jaoks hea välja. Selle hind oli 2012. aastal 3200 dollarit ja sellel oli isegi 12-kuuline garantii.

Tõenäoliselt vajate seda, sest meie Tha Heistiga suhtlemise lühikese aja jooksul ilmnesid mõned sümptomid. Tagatuli ja üks külgastmetest vibreerisid esimese 50 kilomeetri jooksul. Pärast poltide pingutamist loksus kõik paika. Kuid alles jäi kangekaelne esihark, küsitav juhitavus, õhkjahutusega Hiina firmast Lifan lekkiv õli ja üldine kvaliteedipuudus võrreldes Jaapani konkurentidega.